オーストリア・インスブルック

2006年2月オーストリア・インスブルックスキー８日間の記録です

クロサワ・トラベル主催のインスブルック・スティ８日間（155,000円）
（各ページの概要は下記のとおりです。タイトルをクリックしてください、各頁へアクサスします。）

頁	タイトル	概　　要
１ページ目		このページは名古屋国際空港→成田国際空港→オーストリア・ウイーン国際空港→インスブルック空港までの紹介とチロル州、インスブルックの位置、オーストリアの通貨シリング、グロッシェン、公衆電話、「オテル・オィローパ・ティロル」の紹介などです。
２ページ目		到着第1日目オリンピックのスキー会場にもなったインスブルックのスキエリア　７箇所の紹介と、スキーパスの購入に有利なインスブルック・クラブ」に入会できる観光案内所や第１日目のスキー「アクサマ・リーツム」の紹介です。
３ページ目		チロルの帝都　インスブルック白い雪を被ったアルプスの峰々が背後に控える谷間の街インスブルックにはハクスブルグ家のロイヤルボックス「黄金の小屋根」や１７６５年にマリア・テレジアが息子の皇帝レオポルト２世とスペイン王女との結婚を祝って造らせた凱旋門などがあります。
４ページ目		StubaierGletscher インスブルック周辺で一番奥で標高の高い（１７５０～３２１０ｍ）ｓｋｉ場スチューバイ・グレッシャーやマリア・テレジア・イエローで有名なインスブルック王宮、チロルの民族服、チロル帽のなどを紹介します
５ページ目		パッチャーコーフェルスキー場インスブルック近郊（バスで約１５分）のパッチャーコーフェル(PATSCHERKOFEL)スキー場と街の看板、ホテルのテレビ番組、インターネット事情などの紹介
６ページ目		シリック2000スキー場インスブルック・シリック2000（SCHLICK2000)スキー場とインスブルック街にあるチロルを統治した大公レオポルド五世騎馬像（LEOPOLDSBRUNNEN）、町のスーパーマーケットなどの紹介
７ページ目		インスブルックの市内交通事情やインスブルック空港などの紹介

このページは
名古屋国際空港から成田国際空港を経由して、オーストリア・ウイーン国際空港までと、
ウイーン空港からプロペラ機で飛ぶローカル空路の搭乗して５５分のインスブルック空港までと
チロル州、インスブルックの位置、オーストリアの通貨シリング、グロッシェン、公衆電話、
エリザベス女王や各国の元首や王侯貴族も宿泊された「オテル・オィローパ・ティロル」
（日本流ではホテル・ヨーロッパ・チロル）の紹介などです。

名古屋空港から成田空港経由でオーストリア航空によりウイン空港へ、
ウイン空港で乗り継ぎインスブルック空港まで約２０時間の旅の始まりです。


離陸する飛行機の滑走距離と離陸後の上昇角度が､機体の大･中･小で違ってくるのはなぜでしょう？。　２１８０ｍの平行滑走路を使用できるのは中型機以下とされ､大型機が離陸するには滑走距離が足りずに使用する事ができません。　しかし機体の大･中･小にかかわらず､同じ機体でも滑走距離が短く､離陸した後も急角度で上昇していく機体と､逆に滑走距離が長く､上昇角度の浅い機体がある事に気づいた方はいますか？
今回のテーマは､同じ機種の航空機が離陸するときの｢滑走距離と上昇角度が違う理由｣について紹介します。　もちろん機材ごとに､上昇の特徴に違いはあります。たとえば､エアバスＡ３４０や旧ソ連製の機材などは滑走路を長く使ってゆっくりと上昇します。では､同じ機材なのに､滑走距離や上昇角度が違ってくるのは何故でしょうか？パイロットの操縦技術や性格の違いでしょうか？いえいえ､パイロットの性格次第で上昇角度が変わるほど航空機の操縦は単純なものではありません。　もし､同じ機材､同じ天候にもかかわらず滑走距離や上昇角度が異なっているとすれば､それは機体の重量差に理由があると考えて良いでしょう。具体的には旅客機なら主に燃料の搭載量が決め手となります。長距離を飛ぶ為に必要な量の燃料を積んだ機体と､近距離を飛ぶ為に必要な量の燃料を積んだ機体では､重量に差がありますから燃料を大量に積んだ機体ほど､滑走距離が長く上昇角度が浅くなるというわけです。　「機体の総重量の中で燃料の占める割合は､微々たるものなんじゃないの？」と思われる方もいるかも知れませんので､ちょっとだけ説明させてください。
例えば､国際線で使用するＢ７４７－４００型機の燃料タンクを満タンにすると､なんと２３万リットル!!ドラム缶で約１０００本分の量になり､これは飛行機そのものとほぼ同じ重量にあたります。　つまり､飛行機は自分の重量と同じだけの燃料を搭載することができるわけですが､そんなに燃料を必要とするのかと疑問になっている方もいるはずです。なんと飛行機が１リットルの燃料で飛べるのは､およそ５０～６０ｍだそうです。
目的地までの予測消費量､目的地に降りられない場合の上空待機用や代替空港へ行くための燃料など､常に必要な量だけの燃料を搭載して飛んでいくわけですが､それでもかなりの量を搭載します。　そのうえ､お客さんや貨物の重さがあるのですから､ものすごい重量になるのがお分かりいただけるかと思います。「多い分には安心だから」といって､必要以上の燃料を搭載したとしても､逆に燃費効率が悪くなってしまいます。自動車のＦ１レースなどでも､レース中の給油は常に必要最小限の燃料だけを搭載してレースに戻ります。必要以上に燃料を搭載すれば､重量が重くなってかえってスピードも出ませんし､給油の時間も長くなりますからね。　ですから燃料の重さが最も影響する旅客便には「滑走距離が長く､上昇角度が浅い＝重い機体＝燃料を多く搭載し､遠くまで飛ぶ便」という法則が成り立ちます。しかし､貨物便などは､重い貨物をたくさん積んでいれば燃料が少なくても相対的に機体は重くなり､たとえ近距離便であっても欧米行きの旅客便と同じような角度で上昇していくでしょう。　もし機会があったら､成田と羽田で離陸するジャンボ機の滑走距離や上昇角度を見比べてみてください。羽田のＢ７４７は､いとも簡単に離陸してしまう機体ばかりなのに気づくはずです。逆に成田では｢これぞ国際線!!｣という､飛びっぷりがご覧になれるわけです。

重量制限は２０ｋｇまで。ただしｓｋｉ用具（スキー板、ストック、ブーツの３点）は特例として３ｋｇとして計算されるので、
スーツケースは１７ｋｇまでに押さえる必要があります。
テロ事件以来、特に厳しくなったそうです

これを越えた場合は7,000円/ｋｇ（行き先により多少差違があります）を請求される場合があります。
しかし、私の場合ブーツをスーツケースに入れるのでスーツケースが２０ｋｇ、
スキー板とストックで６ｋｇ、合計２６ｋｇと６ｋｇオーバー！

６ｋｇオ－バーで無事機乗出来ましたが、帰国時の方が心配です。

日本から一番便利なフライトは、オーストリア航空と全日空が共同運行するノンストップ便です。
現在成田発が週３便（うち１便が全日空のジャンボ機、他はオーストリア航空のエアバス）
関空発が週５便（全便オーストリア航空によるエアバス）　

ウイーン空港到着
機内食２回と軽食１回映画が２回と睡眠時間が数時間と１２時間を退屈させないよう
狭い椅子に座ってヨーロッパの空へ、そしてオーストリア・ウイン空港へ到着

ウィーン～インスブルック間は約４００ｋｍ、チロル航空で５５分の旅

オーストリアは国土面積８３，８５８平方kmの小さな国です。
首都は皇帝の都と言われるウイーンです。

ウイーンの語源
(紀元前50年頃、ローマ帝国の北境の地としてウインドボナ「ローマ軍駐屯地」が建設され、
それがウイーンの地名の語源だそうです)

何度乗ってもシベリア上空１２時間の間に約２時間程度しか眠れません。
今は当たり前になって、気にしないことにしています。

現在のオーストリアは10世紀にカール大帝がこの地をキリスト文明の東の辺境地に認定。
東の国という意味の”エステライヒOsterreich”に由来しているそうです。

近頃は横着になって滞在国の勉強もせずに出発するようになりました。

オーストリアの通貨単位はシリング（SまたはAS）とグロッシェン(Gr)と表します。
１シリングは１００グロッシェンです。

紙幣は５，０００，１，０００、５００、１００、５０，２０（シリング）があります。

インスブルックはチロル州の州都です。
人口は１２７，０００人です。
チロル州観光局のＨＰは
http://www.tiscover.at/tirol

ビックリしました５５分のフライトでも食事が出るのです。
その上飲み物も「ビールかワインかジュースか」聞いて回ります。

インスブルックのホテルは「HOTEL　EUROPA　TYROL」ホテルオイローパティロル（日本流ヨーロッパチロル）
住所：Subtiroler Platz 2,6020 Innsbruck AUSTRIA

インスブルック中央駅前にある一応由緒あるホテルで、エリザベス女王を始め各国の元首や王侯貴族が泊まられた伝統的ホテル　
中央駅の目の前、駅から１分

２月１８日（日）から２２日（木）まで５日間のｓｋｉタイム

このＨＰはｍｏｒｉｙ＠シルバーが旅行した当時の記録です。
その後、現地の状況などが変わっています。
旅行の参考にしてくださる時は他の方法で確認して、お出かけ下さい。


離陸する飛行機の滑走距離と離陸後の上昇角度が､機体の大･中･小で違ってくるのはなぜでしょう？。　２１８０ｍの平行滑走路を使用できるのは中型機以下とされ､大型機が離陸するには滑走距離が足りずに使用する事ができません。　しかし機体の大･中･小にかかわらず､同じ機体でも滑走距離が短く､離陸した後も急角度で上昇していく機体と､逆に滑走距離が長く､上昇角度の浅い機体がある事に気づいた方はいますか？
今回のテーマは､同じ機種の航空機が離陸するときの｢滑走距離と上昇角度が違う理由｣について紹介します。　もちろん機材ごとに､上昇の特徴に違いはあります。たとえば､エアバスＡ３４０や旧ソ連製の機材などは滑走路を長く使ってゆっくりと上昇します。では､同じ機材なのに､滑走距離や上昇角度が違ってくるのは何故でしょうか？パイロットの操縦技術や性格の違いでしょうか？いえいえ､パイロットの性格次第で上昇角度が変わるほど航空機の操縦は単純なものではありません。　もし､同じ機材､同じ天候にもかかわらず滑走距離や上昇角度が異なっているとすれば､それは機体の重量差に理由があると考えて良いでしょう。具体的には旅客機なら主に燃料の搭載量が決め手となります。長距離を飛ぶ為に必要な量の燃料を積んだ機体と､近距離を飛ぶ為に必要な量の燃料を積んだ機体では､重量に差がありますから燃料を大量に積んだ機体ほど､滑走距離が長く上昇角度が浅くなるというわけです。　「機体の総重量の中で燃料の占める割合は､微々たるものなんじゃないの？」と思われる方もいるかも知れませんので､ちょっとだけ説明させてください。
例えば､国際線で使用するＢ７４７－４００型機の燃料タンクを満タンにすると､なんと２３万リットル!!ドラム缶で約１０００本分の量になり､これは飛行機そのものとほぼ同じ重量にあたります。　つまり､飛行機は自分の重量と同じだけの燃料を搭載することができるわけですが､そんなに燃料を必要とするのかと疑問になっている方もいるはずです。なんと飛行機が１リットルの燃料で飛べるのは､およそ５０～６０ｍだそうです。
目的地までの予測消費量､目的地に降りられない場合の上空待機用や代替空港へ行くための燃料など､常に必要な量だけの燃料を搭載して飛んでいくわけですが､それでもかなりの量を搭載します。　そのうえ､お客さんや貨物の重さがあるのですから､ものすごい重量になるのがお分かりいただけるかと思います。「多い分には安心だから」といって､必要以上の燃料を搭載したとしても､逆に燃費効率が悪くなってしまいます。自動車のＦ１レースなどでも､レース中の給油は常に必要最小限の燃料だけを搭載してレースに戻ります。必要以上に燃料を搭載すれば､重量が重くなってかえってスピードも出ませんし､給油の時間も長くなりますからね。　ですから燃料の重さが最も影響する旅客便には「滑走距離が長く､上昇角度が浅い＝重い機体＝燃料を多く搭載し､遠くまで飛ぶ便」という法則が成り立ちます。しかし､貨物便などは､重い貨物をたくさん積んでいれば燃料が少なくても相対的に機体は重くなり､たとえ近距離便であっても欧米行きの旅客便と同じような角度で上昇していくでしょう。　もし機会があったら､成田と羽田で離陸するジャンボ機の滑走距離や上昇角度を見比べてみてください。羽田のＢ７４７は､いとも簡単に離陸してしまう機体ばかりなのに気づくはずです。逆に成田では｢これぞ国際線!!｣という､飛びっぷりがご覧になれるわけです。


出発　２００１年２月１７日（土）Ｅげーとから　全日空３３８便７：２５　名古屋発で、まず成田国際空港まで


時々名古屋空港から離陸して航空路に乗るまで旋回の方向がいいと岐阜市内や名古屋中心地の上を飛んでくれます


名古屋国際空港に比べると成田国際空港は広くて人も多くてすごい


目盛（詳細は右）	オーストリアへ着いて始めて口にしたのがビールでした。


１シリング（＝１０円）　　　　　　　　　　５シリング（５０円）　　　　　　　　　　　１０シリング（１００円）　　　　　　　他に２０シリング硬貨があり、全部で７種類の硬貨があります


フランス車プジョー（Peugeot）の展示コーナー	我々の便が最後で空港はガランとしてました


創業１８８３年当時の写真	ｈｏｔｅｌのマーク（５つ星）	中央駅の目の前


全席にTV付き	１２時間の苦行の始まり